สมัครยูฟ่าเบท สมัคร UFABET สมัครยูฟ่าเบท สมัครเว็บ UFABET สมัครเล่น UFABET

สมัครยูฟ่าเบท สมัคร UFABET สมัครยูฟ่าเบท สมัครเว็บ UFABET สมัครเล่น UFABET สมัครแทงบอล UFABET ID Line UFABET Line UFABET ไลน์ UFABET บาคาร่า UFABET เว็บยูฟ่าบาคาร่า สล็อตยูฟ่าเบท สล็อต UFABET เล่นสล็อต UFABE สมัครยูฟ่าสล็อต เว็บยูฟ่าสล็อต ไม่มีตำแหน่งว่าง: ชุมชนทำงานเพื่อสร้างแนวทางแก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงในภูมิภาค
Published สิงหาคม 01. 2002 00:01น. |อัปเดต 23 ธันวาคม 2552 14:47 น.
นักเขียนพนักงานวัน
Erik Kudlis สร้างความฝัน แต่เขาไม่ได้สร้างมันในราคาถูก

เขาเชื่อว่าความฝันแบบอเมริกันคือการเป็นเจ้าของบ้าน และ Kudlis จะสร้างบ้านในแบบที่คุณชอบ หากคุณยินดีจ่าย 400,000 ดอลลาร์ขึ้นไป

เป็นเวลา 18 ปีที่ Erik’s Design-Build Associates of Lisbon ได้สร้างบ้านเดี่ยวทั่วคอนเนตทิคัตทางตะวันออกเฉียงใต้ ตั้งแต่ปี 1984 บ้านก็ใหญ่ขึ้นและสวยงามขึ้นและมีราคาแพงขึ้นมาก

ราคาที่ดินที่สูงขึ้นและการแบ่งเขตที่เข้มงวดทำให้เขาและคนอื่นๆ สร้างบ้านหรูบนพื้นที่ขนาดใหญ่เพื่อทำกำไรได้อย่างปลอดภัย แม้ว่าเศรษฐกิจในท้องถิ่นจะเปลี่ยนจากงานป้องกันและการผลิตที่ได้รับค่าตอบแทนสูงไปเป็นงานบริการที่มีค่าแรงต่ำ คาสิโนสองแห่งของภูมิภาค

แนวโน้มเหล่านั้นมีส่วนทำให้เกิดการขาดแคลนที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงในเขตนิวลอนดอน จากการศึกษาโดยสภารัฐบาลแห่งคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ (COG) ที่เผยแพร่ในเดือนเมษายน ภูมิภาคนี้ควรสร้างภายในปี 2548 เนื่องจากมีหน่วยที่อยู่อาศัยจำนวนมากเท่าที่ขณะนี้มีอยู่ในเมืองเลดยาร์ดทั้งหมด เพื่อให้ทันกับความต้องการของผู้มีรายได้น้อย และผู้สูงอายุที่มีรายได้คงที่

“ใครๆ ก็อยากมีบ้านเป็นของตัวเอง แต่ตอนนี้พวกเขากำลังถูกประเมินราคาอยู่” คุดลิสกล่าว “คนงานคาสิโนส่วนใหญ่สามารถจ่ายได้คือบ้านเล็ก ๆ หรือห้องเช่าและเว้นแต่ทั้งสามีและภรรยากำลังทำงาน พวกเขาไม่ได้ยิงที่ระดับไฮเอนด์”

บางคนเรียกปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยว่าเป็นวิกฤต คนยากจนที่สุดในภูมิภาคมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นคนไร้บ้าน ในเมืองใกล้กับ Foxwoods Resort Casino และ Mohegan Sun มีสถานการณ์แบบ “หลุมหลบภัย” ที่ผู้คนทำงานกะดึกกันในอพาร์ตเมนต์หรือบ้านและนอนบนเตียงเดียวกันในเวลาที่ต่างกัน

เจมส์ บัตเลอร์ กรรมการบริหาร COG กล่าวว่า คนงานรุ่นเยาว์ที่เกิดในภูมิภาคนี้พบว่าพวกเขาไม่มีเงินพอจะอาศัยอยู่ในบ้านเกิดหลังเลิกเรียน พ่อแม่เลี้ยงเดี่ยวมีปัญหาในการหาที่อยู่อาศัยที่ปลอดภัย และผู้เช่าและผู้ซื้อต่างก็เผชิญกับโอกาสที่จะต้องเสนอราคาที่สูงกว่าคู่แข่งเพื่อหาที่อยู่อาศัย

ความจำเป็นในการสร้าง

สำหรับ 15,000 ครัวเรือนในภูมิภาคที่มีรายได้ต่ำกว่า 21,000 ดอลลาร์ สถานการณ์ดังกล่าวน่าสิ้นหวัง ตามรายงานของ COG “เป็นที่ชัดเจนว่าเศรษฐกิจที่กำลังเปลี่ยนแปลงยังคงสร้างกลุ่มคนงานที่กำลังเติบโต ซึ่งค่าแรงไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะแข่งขันในตลาดที่อยู่อาศัยระดับภูมิภาคที่ตึงตัว” รายงานระบุ

การขาดแคลนที่อยู่อาศัยมีอยู่ในส่วนอื่น ๆ ของรัฐ แต่ “เราได้ยินเรื่องราวจำนวนไม่สมส่วนจากคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้” ตามที่ Jeff Freiser ผู้อำนวยการ Connecticut Housing Coalition กล่าว

การขาดแคลนทำให้เกิด “ค่าใช้จ่ายที่ยังไม่ได้คำนวณ” อื่นๆ เช่น ความไม่เท่าเทียมกันทางการเงินที่มากขึ้นในเมืองต่างๆ และเขตการศึกษาของพวกเขา

ภูมิภาคจำเป็นต้องสร้าง 4,300 ถึง 5,100 ยูนิต รวมถึง 1,500 ถึง 1,800 ยูนิตสำหรับเช่าในอีก 3 ปีข้างหน้าเพื่อให้ทันกับความต้องการ ให้เช่ามากถึง 770 รายการสำหรับผู้มีรายได้น้อย

มีการสร้างบ้านเพียง 5,600 ยูนิตในช่วงปี 1990

แรงกดดันในการสร้างเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองชนบท ซึ่งหลายแห่งมีกฎการแบ่งเขตที่ต้องใช้ขนาดล็อตขั้นต่ำขนาดใหญ่และข้อจำกัดอื่นๆ ที่จำกัดการพัฒนา ปล่อยให้มีการพัฒนามากขึ้นคุกคามที่จะทำลายคุณภาพชีวิตในชนบทที่ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากเพลิดเพลิน ผู้เสียภาษีในชนบทและผู้นำเมืองไม่เต็มใจที่จะให้ที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น เนื่องจากความต้องการถนน สาธารณูปโภค และโรงเรียนที่มากขึ้นในเวลาต่อมา

การขาดแคลนที่อยู่อาศัยอาจทำให้เมืองเหล่านั้นต้องต่อสู้กับเมืองต่างๆ เช่น นิวลอนดอน นอริช และกรอตัน ซึ่งมีครอบครัวหลายครอบครัวและหน่วยเช่าส่วนใหญ่ รายงาน COG อ้างถึงมุมมองที่แพร่หลายว่าชุมชนในชนบทกำลังเก็บที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเลขการสำรวจสำมะโนประชากร 2,000 ฉบับแสดงให้เห็นว่าเมืองทั้งสามเมืองสูญเสียประชากรในทศวรรษที่ผ่านมาในขณะที่เมืองเล็ก ๆ เติบโตขึ้น

“ผู้คนใน North Stonington ขี้อายเล็กน้อยเพราะสิ่งที่อยู่ข้างหน้าเรา” ผู้ประสานงานการวางแผน Richard Cooper กล่าวอ้างถึง Foxwoods “เรารู้ว่ามีคนจำนวนมากที่กำลังมองหาบ้านราคาไม่แพง แต่ถ้าเราเปิดประตูที่นี่เพียงเพราะนอริชร้องเพลงบลูส์ เราก็สามารถเปิดประตูน้ำท่วมได้”

คณะกรรมการปรับปรุงแผนการพัฒนา 10 ปีของ North Stonington กำลังพิจารณาการเปลี่ยนแปลงการแบ่งเขตเล็กน้อย Cooper กล่าว “แต่ข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือ ถ้าเราเริ่มมีครอบครัวที่มีลูกจำนวนมาก มันจะต้องใช้เงินในเมือง”

การปฏิรูปภาษี

กุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงอาจอยู่ที่การค้นหาการเปลี่ยนแปลงที่เมืองและเมืองทั้งหมดในภูมิภาคสามารถตกลงกันได้ การแบ่งเขตไม่น่าจะเป็นหนึ่งในนั้น โอกาสที่ดีที่สุดในการสร้างฉันทามติอาจเป็นการปฏิรูปวิธีที่ชุมชนจ่ายเงินเพื่อการศึกษา ดังนั้นพวกเขาจะเต็มใจให้ที่อยู่อาศัยที่หนาแน่นขึ้น และในทางกลับกัน นักพัฒนาจะพบว่าการสร้างบ้านเริ่มต้นมีกำไรมากขึ้น

Mark Oefinger ผู้จัดการชั่วคราวของ Groton Town กล่าวว่า “ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยคือการศึกษาและภาษีทรัพย์สิน “หากคุณนำงบประมาณ 2 ใน 3 ของงบประมาณของเมือง ซึ่งมักจะใช้ไปเพื่อการศึกษา ออกไปให้พ้นภาพ และให้เมืองเหล่านั้นได้พักบ้าง จะเปลี่ยนทัศนคติเรื่องที่อยู่อาศัยได้มากมาย”

ในปัจจุบัน เมืองต่างๆ ส่วนใหญ่ต้องอยู่คนเดียวเพื่อหาเงินมาใช้จ่ายเป็นงบประมาณของโรงเรียน และโดยทั่วไปแล้วจะมีทางเดียวเท่านั้นที่จะทำได้ นั่นคือการเก็บภาษีทรัพย์สิน บ้านมากขึ้นหมายถึงภาษีมากขึ้น แต่ก็หมายถึงเด็ก ๆ ที่ต้องเรียนรู้มากขึ้นด้วย

“คุณไม่สามารถแก้ปัญหาที่อยู่อาศัยได้ จนกว่าคุณจะแก้ไขโครงสร้างภาษีในรัฐคอนเนตทิคัต” นอร์ธ สโตนิงตัน First Selectman Nicholas Mullane II ซึ่งเป็นประธานสภารัฐบาลของภูมิภาคกล่าว “การมีภาษีทั้งหมดของเรามาจากภาษีทรัพย์สินนั้นไร้สาระ … ในเมืองเล็ก ๆ เรากลัวแทบตาย เราจะต้องวางระบบน้ำหรือท่อระบายน้ำใหม่ หรือสร้างโรงเรียนใหม่ หากเราได้รับเด็กหลั่งไหลเข้ามาจากบ้านใหม่ ฉันจะไม่ไปล้อใคร การแบ่งเขตของเราจะไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าโครงสร้างภาษีจะเปลี่ยนแปลง เพราะเราไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้”

North Stonington ต้องการขนาดล็อตขั้นต่ำ 1 ถึง 2 เอเคอร์ในเขตที่อยู่อาศัย ค่าเช่าและบ้านเริ่มต้นมีน้อย

ทั่วทั้งภูมิภาค เกือบ 90 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่มากกว่า 500 ตารางไมล์สำหรับใช้ในที่อยู่อาศัยนั้นสงวนไว้สำหรับพื้นที่อย่างน้อย 1 เอเคอร์เป็นอย่างน้อย ประมาณร้อยละ 55 ต้องการพื้นที่ 2 เอเคอร์ขึ้นไป มีเพียง 7,500 เอเคอร์หรือ 4 เปอร์เซ็นต์ของที่ดินที่พัฒนาได้เท่านั้นที่พร้อมสำหรับที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูงกว่าบนพื้นที่น้อยกว่าหนึ่งเอเคอร์หรือหลายครอบครัว

“ผู้สร้างสามารถเห็นตลาดได้” Renee Main เจ้าหน้าที่บริหารของ Builders Association of Eastern Connecticut กล่าว “เมื่อราคาที่ดินสูงมาก และคุณมีกฎระเบียบที่จำกัดวิธีการใช้ที่ดิน ผู้สร้างจะทำอะไรได้บ้าง? … มันไม่มีเกมง่ายๆ”

ดูเหมือนว่าผู้สร้างจะพบครอบครัวที่มีรายได้สูงเพียงพอที่จะซื้อบ้านราคาแพง ตัวอย่างเช่น Kudlis ประมาณการว่าเขาขายบ้านได้ 60 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาให้กับนักวิทยาศาสตร์และพนักงานคนอื่น ๆ ของ Pfizer Inc. ซึ่งขยายวิทยาเขตวิจัยด้านเภสัชกรรมจาก Groton ไปยัง New London

ค้นหารุ่นอื่นๆ

Mullane คิดว่าผู้ร่างกฎหมายของรัฐและกลุ่มพันธมิตรที่อยู่อาศัยของ COG ควรมองว่ารัฐอื่นจ่ายเงินเพื่อการศึกษาอย่างไร

ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและรัฐมินนิโซตา ส.ว. ไมรอน ออร์ฟิลด์ ซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการศึกษาการเปลี่ยนแปลงทางด้านประชากรศาสตร์และเศรษฐกิจในรัฐคอนเนตทิคัตตะวันออก กล่าวว่า รัฐอื่นๆ ได้บรรเทาภาระงบประมาณของโรงเรียนในชุมชนด้วยการให้ความช่วยเหลือจากรัฐมากขึ้น และแบ่งปันรายได้จากเมืองที่ร่ำรวยกว่า

เจ้าหน้าที่ของเมืองบางคนกล่าวว่าพวกเขาเต็มใจที่จะพิจารณาบ้านพักคนชรามากกว่าเพราะจะไม่นำเด็กนักเรียนมาเพิ่ม

รายงาน COG ที่ชื่อว่า “การเคหะภูมิภาคในช่วงเปลี่ยนผ่าน” หยุดไม่สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนโยบายเฉพาะ แต่ได้สรุปข้อเสนอแนะต่างๆ เช่น การศึกษาและการปฏิรูปภาษี ความช่วยเหลือจากรัฐสำหรับสิ่งจูงใจสำหรับนักพัฒนาที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง และการตั้งสำรองที่จำเป็นสำหรับที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง ในข้อบังคับการแบ่งเขต

สมัครยูฟ่าเบท COG ระบุอุปสรรคหลายประการ ได้แก่ ระบบน้ำและท่อระบายน้ำสาธารณะที่จำกัด ขาดแคลนผู้สร้างที่อยู่อาศัยและคนงานก่อสร้าง และทัศนคติเชิงลบและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อย

สภาได้รับความช่วยเหลือจากเมืองสมาชิก หน่วยงานด้านที่อยู่อาศัยและการบริการสังคมที่ไม่แสวงหากำไร สมาคมผู้สร้าง ตัวแทนอสังหาริมทรัพย์ โบสถ์ และชนเผ่า Mohegan และ Mashantucket Pequot

ทั้งสองเผ่าได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าพนักงานคาสิโนของพวกเขามักมีปัญหาในการหาที่พัก

“เพื่อนบ้านที่อยู่ใกล้เคียงในเขตสงวน” — เลดยาร์ด เพรสตัน และนอร์ธ สโตนิงตัน — “โดยทั่วไปแล้วจะใช้รหัสการแบ่งเขตและการสร้างที่ … จำกัดที่อยู่อาศัยที่มีราคาไม่แพงและหนาแน่นกว่า” ชนเผ่า Mashantucket กล่าวในรายงาน COG “เรามาดูธรรมชาติของกฎหมายภาษีทรัพย์สินของคอนเนตทิคัตว่ามีสิ่งจูงใจโดยธรรมชาติ … และเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ผลักดันให้เมืองส่วนใหญ่ในภูมิภาคนี้เข้าสู่ … กฎหมายการแบ่งเขตที่เข้มงวด”

บางคน รวมทั้ง Mullane ได้เสนอแนะให้ชนเผ่าสร้างที่พักคนงาน

“เราไม่ต้องการมีส่วนร่วมในธุรกิจอิฐและปูน แต่เราต้องการเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหา” Mark Brown ประธาน Mohegan Tribal กล่าว “เราได้ผลักดันปัญหาน้ำในภูมิภาคไปข้างหน้าด้วยแผนระดับภูมิภาค และหากต้องใช้แผนระดับภูมิภาคเพื่อผลักดันที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง เราจะทำเช่นเดียวกัน”

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม เจ้าหน้าที่ของ Mohegan ได้พบกับ Butler, Mullane และเจ้าหน้าที่จาก Connecticut Housing Finance Authority เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยและวิธีเตรียมตัวสำหรับแผน COG “การประชุมสุดยอดที่อยู่อาศัย” สำหรับฤดูใบไม้ร่วงนี้

ทำให้เรื่องง่ายขึ้น

COG หวังว่าผู้สร้างบ้านและตัวแทนอสังหาริมทรัพย์จะมีบทบาทสำคัญในความร่วมมือระดับภูมิภาค “พวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญ” บัตเลอร์กล่าว

ตัวอย่างเช่น เมืองควรพิจารณาปรับปรุงกระบวนการแบ่งเขต ใช้รหัสอาคารที่เหมือนกัน และอนุญาตให้ผู้สร้างสามารถขอใบอนุญาตที่แตกต่างกันไปพร้อม ๆ กันเพื่อประหยัดเวลาและเงิน

“น่าเสียดายที่เรามี 169 เมืองในคอนเนตทิคัต และพวกเขาทั้งหมดทำสิ่งที่แตกต่างกัน” เมน จากสมาคมผู้สร้างแห่งคอนเนตทิคัตตะวันออก กล่าว “การแบ่งเขต พื้นที่ชุ่มน้ำ และประเด็นด้านกฎระเบียบถูกกำหนดในระดับท้องถิ่น และบางเมืองต้องใช้ดุลยพินิจของท้องถิ่นเหล่านี้เพื่อป้องกันการเติบโต”

“ในท้ายที่สุด มันแยกออกเป็นสองประเด็นในระดับท้องถิ่น นั่นคือ รหัสอาคารและการแบ่งเขต” จอห์น โบลดัค ผู้อำนวยการสมาคมอสังหาริมทรัพย์คอนเนตทิคัตตะวันออกกล่าวเสริม

คำแนะนำที่เกิดซ้ำจากผู้ที่อยู่ในการก่อสร้างและอสังหาริมทรัพย์คือการแบ่งเขตคลัสเตอร์

ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่ง Bolduc กล่าวคือการอนุญาตให้ผู้สร้างใช้พื้นที่ว่างขนาดเล็กในย่านที่อยู่อาศัยเก่า การเพิ่มถนนที่มีบ้านเรือนหลายสิบหลังไม่น่าจะเพิ่มการจราจรมากนักหรือต้องการท่อน้ำและท่อระบายน้ำใหม่ เหตุผลก็คือ

“อาจมีหลายร้อยแห่งเช่นนั้นในนิวลอนดอน, กรอตัน, นอริช และเมืองอื่น ๆ ที่ไม่สามารถสร้างได้ในตอนนี้” โบลดัคกล่าว “ที่นั่นคุณมีที่ดินราคาไม่แพงที่คุณสามารถสร้างบ้านแบบเรียบง่ายได้ แต่มันแค่นั่งว่างๆ อยู่ตรงนั้น”

สมาคมนายหน้าสนับสนุนกฎหมายของรัฐเพื่อผ่อนคลายข้อกำหนดบางประการสำหรับเจ้าของทรัพย์สินที่ต้องการปรับปรุงอาคารอพาร์ตเมนต์และบ้านเก่า รหัสไฟไหม้และอาคารที่ต้องใช้ประตูโลหะแทนประตูไม้ในทรัพย์สินให้เช่าสามารถห้ามได้ Bolduc กล่าวในการอ้างถึงตัวอย่าง

รายงาน COG แนะนำให้ลดความซับซ้อนและประสานงานโครงการต่างๆ ที่ได้รับทุนจากรัฐบาลกลางและรัฐ เพื่อช่วยจ่ายค่าก่อสร้าง บำรุงรักษา และดำเนินการที่อยู่อาศัยที่มีรายได้ต่ำ แน่นอนว่าคนอื่นๆ มุ่งเป้าไปที่ผู้เช่าโดยตรงมากกว่า

ในบรรดาโปรแกรมต่างๆ ได้แก่ :

บัตรกำนัลทางเลือกที่อยู่อาศัยซึ่งบริหารงานโดยกระทรวงบริการสังคมแห่งรัฐ

โครงการ HOME Investment Partnerships ซึ่งให้ความช่วยเหลือด้านการเช่าและเงินทุนในการก่อสร้างแก่เมืองต่างๆ เช่น Groton, New London, Norwich และ Colchester กรมพัฒนาเศรษฐกิจและชุมชนคอนเนตทิคัตเป็นผู้ดำเนินการ

โครงการสินเชื่อที่อยู่อาศัยและการลงทุนเพื่อการเช่าภาคเอกชนซึ่งใช้สำหรับบ้านพักอาศัย 322 ยูนิตจาก East Lyme ถึง Norwich

หน่วยงานอื่นๆ ในการช่วยเหลือด้านที่อยู่อาศัย ได้แก่ หน่วยงานการเงินเพื่อการเคหะแห่งคอนเนตทิคัต แผนกพัฒนาชนบทของกระทรวงเกษตรสหรัฐ และกลุ่มเอกชนและองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรอีกหลายแห่ง โครงการขยายจากทุนบล็อกจากกระทรวงการเคหะและการพัฒนาเมืองของสหรัฐอเมริกาไปจนถึงเครดิตภาษีที่อยู่อาศัยที่มีรายได้ต่ำจาก Internal Revenue Service
เส้นทางการระดมทุนสำหรับโปรแกรมดังกล่าวมีความซับซ้อนและเหน็ดเหนื่อย

รายงาน COG สรุปว่า “การเลือกโปรแกรมที่เหมาะสมและการทำงานผ่านขั้นตอนการสมัครต้องอาศัยความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่ไม่สามารถใช้ได้เสมอไป”

“มีคนหลายร้อยคน ถ้าไม่ใช่หลายพันคนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่อยู่อาศัย” บัตเลอร์กล่าว “ฉันไม่ได้บอกว่าเราต้องการที่อยู่อาศัยของรัฐ แต่เราต้องการรวมกลุ่มเหล่านี้เข้าด้วยกัน ผู้คนไม่รู้ว่าจะขอความช่วยเหลือจากที่ใด และนักพัฒนาซอฟต์แวร์จำนวนมากก็เช่นกัน”

คอนเนตทิคัตต้องต่ออายุความมุ่งมั่นในการสร้างที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงตามที่ Freiser ผู้อำนวยการ Connecticut Housing Coalition กล่าว เขากล่าวว่าในปี 1990 รัฐได้จัดสรรงบประมาณ 125 ล้านดอลลาร์สำหรับเงินอุดหนุนแก่องค์กรไม่แสวงหากำไรและหน่วยงานด้านที่อยู่อาศัยเพื่อสร้างหรือปรับปรุงหน่วยที่อยู่อาศัย รายการโฆษณานั้นลดลงเหลือ 10 ล้านดอลลาร์ในงบประมาณปี 2545-2546 เขากล่าว

คอนเนตทิคัตอยู่ในอันดับสุดท้ายของ 50 รัฐในด้านเงินที่ได้รับจากโครงการ HOME ของรัฐบาลกลาง

“ความต้องการที่อยู่อาศัยยังคงเป็นเรื่อง สมัครยูฟ่าเบท เร่งด่วนและในหลาย ๆ ด้านเลวร้ายลงในปัจจุบัน แต่รัฐกำลังถอยห่างจากความมุ่งมั่นในการสร้างที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง” Freiser กล่าว “ในประเทศนี้ มีคนเคยคิดว่าถ้าคุณทำงานหนัก ถ้าคุณทำงานเต็มวัน คุณจะสามารถเอาหลังคาครอบหัวครอบครัวของคุณได้ นั่นไม่เป็นความจริงอีกต่อไปในคอนเนตทิคัต

ชะตากรรมของคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ที่จะกลายเป็นรถติดชั่วนิรันดร์จากนรกนั่นคือ Fairfield County หรือไม่?

หรือเราจะควบคุมชะตาชีวิตของเรา และด้วยการปรับระบบขนส่งมวลชนให้ตรงกับความต้องการของเราและตัวเราเองให้เป็นระบบขนส่งมวลชน ลดจำนวนรถบนถนนเพื่อรักษาคุณภาพชีวิตที่นำพาเรามาที่นี้ตั้งแต่แรก?

เมื่อพูดถึงการคมนาคมขนส่ง นิวลอนดอนเคาน์ตี้คือ — ขอโทษที่เล่นสำนวน — ที่สี่แยก

“ในช่วง 20 หรือ 30 ปีที่ผ่านมา ฉันคิดว่าการปรับปรุงทางหลวงที่สำคัญเพียงอย่างเดียวในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้คือการเชื่อมต่อกับ Mohegan Sun ใหม่” John Markowicz กรรมการบริหารของ SouthEastern Connecticut Enterprise Region และตัวแทนของคณะกรรมการยุทธศาสตร์การขนส่งของรัฐกล่าว . “ในส่วนหนึ่ง สิ่งที่คณะกรรมการกลยุทธ์กำลังต่อสู้กับคือเราจะแก้ไขระบบขนส่งที่ไม่ได้รับการปรับปรุงใน 30 ปีได้อย่างไร”

เจมส์ เอส. บัตเลอร์ กรรมการบริหารของสภารัฐบาลคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้ และหนึ่งในผู้เขียนแผนการขนส่งระดับภูมิภาคสำหรับปีงบประมาณ 2545-2546 กล่าวว่า “เรากำลังเผชิญกับทางเลือกที่ภูมิภาคต้องตัดสินใจ” “ความต้องการระบบขนส่งเพิ่มขึ้น เราอยู่ในจุดที่เราต้องมีแผนที่ดีและดำเนินการตามแผน”

Markowicz กล่าวว่า “ตอนนี้เราตกเป็นเหยื่อของความสำเร็จของเราเองในหลาย ๆ ด้าน การท่องเที่ยว การระเบิดของคาสิโนได้สร้างความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขนส่งของเราที่เราไม่ได้ติดตาม”

นอกจากนี้ยังมีรถอยู่บนท้องถนนมากขึ้น เนื่องจากมีพวกเราอาศัยอยู่ที่นี่มากขึ้น และเราได้ขยายออกไป การขยายเขตชานเมืองของเราเอง ทำให้เราพึ่งพารถของเรามากขึ้นกว่าเดิม

“มันคือ ‘เราได้เห็นศัตรูแล้ว และศัตรูคือเรา’” เอส. ริชาร์ด กุกเกนไฮม์ ผู้ช่วยผู้อำนวยการ SCCOG และผู้เขียนแผนการขนส่งกล่าว “ด้วยการแผ่ขยายออกไปและอาศัยอยู่ในพื้นที่รอบนอก เราสร้างความต้องการการขนส่งส่วนบุคคลมากขึ้น”

แต่โมเมนตัมของการพัฒนาในภูมิภาคนี้ยังคงดำเนินต่อไป และไม่มีการหวนกลับ พื้นที่นี้กำลังเติบโต และการเติบโตไม่ได้อยู่ในเขตเมือง เช่น นิวลอนดอน (ซึ่งสูญเสียประชากร) แต่อย่างที่กุกเกนไฮม์กล่าว พื้นที่รอบนอก เช่น เลบานอน แฟรงคลิน โคลเชสเตอร์ บอซราห์ นอร์ทสโตนิงตัน และเพรสตัน

ตัวเลขต่างๆ ที่รวบรวมไว้สำหรับแผนการขนส่ง SCCOG แสดงให้เห็นว่ามีจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ย้อนกลับไปในปี 1960 มีการพัฒนาที่ดินเพียง 8.4 เปอร์เซ็นต์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของคอนเนตทิคัต ในปี 2543 ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 25 เปอร์เซ็นต์

และในขณะที่จำนวนประชากรในพื้นที่เติบโตค่อนข้างช้า การพัฒนาก็เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า ตั้งแต่ปี 2503 ประชากรเพิ่มขึ้นเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ แต่จำนวนที่ดินที่พัฒนาแล้วทั้งหมดเพิ่มขึ้น 300 เปอร์เซ็นต์

การพัฒนาเป็นที่อยู่อาศัยเป็นหลัก ซึ่งผู้คนได้ย้ายออกจากใจกลางเมืองและเข้าสู่ “ประเทศ” ไปสู่การพัฒนาที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองขนาดใหญ่

การศึกษาของ SCCOG รายงานว่า ความหนาแน่นของประชากรลดลง “มากกว่าครึ่งจาก 3,826 คนต่อเอเคอร์ที่พัฒนาแล้วเหลือ 1,734 คนต่อพื้นที่พัฒนาแล้ว”

นั่นหมายความว่าผู้คนถูกกระจายออกไปมากกว่าที่เคยเป็นมา และกฎเกณฑ์การแบ่งเขตในพื้นที่ซึ่งกำหนดเขตการปกครองจำนวนมากซึ่งแยกจากการพัฒนาเชิงพาณิชย์ทำให้ “ไม่มีทางเลือกในการเดินทางที่เป็นประโยชน์สำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ ยกเว้นโดยรถยนต์”

และนั่นแปลเป็นสิ่งที่บัตเลอร์และกุกเกนไฮม์ขนานนามว่า “การพึ่งพารถยนต์” ซึ่งทุกครอบครัวต้องการรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันต่อผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาต ทำให้เกิดรถยนต์บนท้องถนนมากกว่าที่เคย

เราชอบตำหนิความคับคั่งของถนนของเราที่อยู่นอกเมือง แต่จริงๆ แล้ว รถยนต์เกือบครึ่งคันบนถนนนั้นขับโดยเราเอง และมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของเราขับคนเดียว

เมื่อกระทรวงคมนาคมของรัฐได้ตั้งจุดตรวจใน East Lyme เมื่อปีที่แล้ว พบว่าประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ 71,200 คันต่อวันที่ผ่านไปนั้นขับโดยผู้สัญจรในท้องถิ่นที่ขับรถเพียงลำพัง

ตัวเลขการสำรวจสำมะโนประชากร 2,000 ฉบับเกี่ยวกับรูปแบบการเดินทางบอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด: ผู้คนจำนวนมากขึ้นขับรถมาทำงานคนเดียวและใช้เวลานานกว่าจะไปถึงที่นั่น

จากคนงาน 129,553 คนอายุ 16 ปีขึ้นไปในเขตนิวลอนดอน 105,125 คน มากกว่า 81 เปอร์เซ็นต์ ขับรถมาทำงานคนเดียว ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเพียง 74 เปอร์เซ็นต์ในปี 1990

เพียง 12,847 ไม่ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ เวร และมีเพียง 2,081 หรือร้อยละ 1.6 ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

เวลาเดินทางเฉลี่ยในการทำงานในนิวลอนดอนเคาน์ตี้คือ 22.2 นาที ซึ่งสำหรับการบ่นเรื่องความแออัดของเรา ยังคงสั้นกว่าค่าเฉลี่ยทั่วทั้งรัฐ 2.2 นาที อย่างไรก็ตาม มันยาวนานกว่าปี 1990 ถึง 2.4 นาที

เพียงเพื่อการเปรียบเทียบ เวลาเดินทางเฉลี่ยในหลายเมืองในเทศมณฑลแฟร์ฟิลด์อยู่ในช่วงกลางทศวรรษ 30 ถึงเกือบ 40 นาที เมืองที่มีเวลาเดินทางนานที่สุดในโกลด์โคสต์คือเวสตัน: 41.6 นาที (โดยบังเอิญ ร้อยละ 65.6 ของผู้สัญจรไปมาในเวสตันขับคนเดียว คาร์พูลเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ และ 13.8 เปอร์เซ็นต์ใช้ระบบขนส่งสาธารณะ)

คนนอกเมือง

ปฏิเสธไม่ได้ว่านักท่องเที่ยวและผู้คนที่เพิ่งผ่านไปมาเพิ่มส่วนร่วมให้กับถนน ตัวเลข DOT แสดงให้เห็นสิ่งที่คนในท้องถิ่นทุกคนรู้จากประสบการณ์อันขมขื่น: ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ในช่วงฤดูร้อนที่นักท่องเที่ยวแห่กันไปที่พื้นที่

แล้วก็มีนักพนัน

ตาม SCCOG “เครื่องกำเนิดการจราจร” ที่ใหญ่ที่สุดเก้าแห่งในภูมิภาค ได้แก่ Foxwoods Resort Casino, Mohegan Sun, Crystal Mall, New London Mall, Pfizer, West Main Street ใน Norwich, เรือไฟฟ้า, ฐานเรือดำน้ำสหรัฐฯ และ Mystic Aquarium and Seaport

การท่องเที่ยวเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ในภูมิภาคนี้ และสร้างรายได้เป็นจำนวนมาก Mystic Aquarium ดึงดูดผู้คนได้มากที่สุดตั้งแต่ล้านถึง 1.5 ล้านคนต่อปี แต่คาสิโนแคระตัวเลขนั้น

“ในแง่ของการจราจรรายวัน” รายงาน SCCOG กล่าวว่า “การสร้างคาสิโน Foxwoods และ Mohegan Sun และความต้องการการเดินทางที่พวกเขาสร้างขึ้นแทบจะในชั่วข้ามคืนนั้นเทียบเท่ากับการสร้างเมืองใหม่สองเมืองตามขนาดของเมือง New London ”

นั่นอาจเป็นการพูดน้อย

Bruce MacDonald โฆษกของ Foxwoods Resort Casino กล่าวว่าโดยเฉลี่ยแล้ว 40,000 คนผ่าน Foxwoods ในวัน “เล่นเกม” ตลอด 24 ชั่วโมง ในวันที่ช้า เขากล่าวว่าตัวเลขอาจต่ำถึง 28,000 แต่ในวันหยุดสูงสุด ตัวเลขอาจสูงถึง 75,000

มีรถกี่คันที่วิ่งบนถนนในท้องที่? MacDonald กล่าวว่าคาสิโนได้ทำการนับเมื่อสองสามปีที่แล้วและสรุปได้ว่ามีคนระหว่าง 2.4 ถึง 2.6 คนต่อคัน การแปล: 14.6 ล้านคนเยี่ยมชม Foxwoods ในแต่ละปีโดยมีรถยนต์ประมาณ 5.8 ล้านคันบนท้องถนน

หากตัวเลขเหล่านี้ดูยืดเยื้อ ให้พิจารณาสิ่งนี้: Markowicz กล่าวว่า SCCOG ประมาณการว่าก่อนที่โรงแรม Sunburst และคาสิโนแห่งใหม่จะแล้วเสร็จ Foxwoods และ Mohegan Sun ได้ร่วมกันวางยานยนต์ระหว่าง 50,000 ถึง 60,000 คันต่อวันบนถนนในท้องถิ่น จำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงพนักงาน นักพนัน และรถบรรทุกอุปทาน พวกเขาคาดการณ์ว่าขณะนี้ เมื่อ Sunburst เสร็จสิ้น จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 80,000 ถึง 100,000 คันต่อวัน

เมื่อเดือนที่แล้ว สำนักกิจการอินเดียของรัฐบาลกลาง ยอมรับว่า Eastern Pequots เป็นชนเผ่าหนึ่ง ซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ที่พวกเขาสามารถสร้างคาสิโนได้เช่นกัน Markowicz ประมาณการว่าพวกเขาสามารถเปิดคาสิโนได้ภายในห้าปีถัดไป โดยเพิ่มอีก 30,000 ถึง 40,000 คันต่อวันไปที่ถนน

ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าคุณจะใช้การประมาณการที่ต่ำ สมัครยูฟ่าเบท เราอาจดูรถยนต์มากกว่า 40 ล้านคันต่อปีบนถนนในท้องถิ่นเนื่องจากการจราจรในคาสิโนเพียงอย่างเดียว

Markowicz กล่าวว่าเขากังวลว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเราจะหยุดชะงัก

“ผมไม่คิดว่าระบบทางหลวงของเราจะรองรับได้” เขากล่าว “ฉันคิดว่าเราเกือบจะเต็มความจุแล้ว และฉันคิดว่าเราจะเกินความจุนั้น”

I-95 ตามรายงานของ SCCOG ได้ “หายไปจากการมีระดับความแออัดที่ครั้งหนึ่งเคยมีลักษณะว่าไม่สะดวกไปจนถึงระดับที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นอันตรายต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ”

แต่อย่างน้อยก็ในแง่ของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วย

“ฉันได้ยินผู้เชี่ยวชาญทุกคนพูดอย่างนั้น แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เชื่อ” ลินเนีย ลินด์สตรอม กรรมการบริหารของหอการค้ามิสติกกล่าว “ฉันคิดว่าคนที่มาจากพื้นที่ตลาดของเรา – นิวยอร์ก, นิวเจอร์ซีย์, บอสตัน – คุ้นเคยกับสิ่งนี้ จุดหมายปลายทางทั้งหมดที่น่าสนใจสำหรับตลาดของเรามีปัญหาคล้ายกัน”

ในทางกลับกัน เธอกล่าวว่า “เราไม่สามารถนั่งที่นี่และรอให้ DOT ขยาย I-95 ได้”

เส้นทาง 11

SCCOG ยกประเด็นที่เรียกว่า The Fundamental Question: “มีคำตอบสำหรับรูปแบบการใช้ที่ดินและการขนส่งที่เปลี่ยนแปลงไปนี้หรือไม่ ซึ่งไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในวิถีชีวิตหรือการลงทุนครั้งใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง”

คำตอบ? “อาจจะไม่.”

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกล่าวว่ามีความปรารถนาสองประการที่ขัดแย้งกันในภูมิภาคนี้

มีผู้ที่ต้องการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานที่จะทำให้ภูมิภาคสามารถเติบโตและพัฒนาต่อไปได้

แล้วก็มีผู้ที่มองว่าการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเป็นภัยคุกคามต่อลักษณะของภูมิภาค และต้องการให้สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างเป็นอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ แม้ว่าเป็นไปได้ ให้ย้อนเวลากลับไปเล็กน้อย

ไม่มีภาพประกอบใดจะดีไปกว่าการโต้เถียงที่เดือดปุด ๆ เกี่ยวกับทางหลวงหมายเลข 11 ประวัติซึ่งเป็นเรื่องราวเตือนใจว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดในการสร้างถนน

เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมาเมื่อ 43 ปีที่แล้วคณะกรรมาธิการทางหลวงแห่งรัฐได้เผยแพร่แผนการสร้างทางด่วนจากฮาร์ตฟอร์ดไปยังนิวลอนดอนเป็นครั้งแรก มีการรับฟังความคิดเห็นในที่สาธารณะและเริ่มดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ส่วนที่มีอยู่ของถนนหมายเลข 11 – 7.6 ไมล์ระหว่างถนน Colchester และ Salem -สมัครยูฟ่าเบท เปิดในปี 1972

เมื่อถึงจุดนั้น เงินของรัฐหมด ทิ้งถนนที่สิ้นสุดในเซเลม จึงต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนทางหลวงมาที่ทางหลวงหมายเลข 85 หลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ก็มีเสียงเกี่ยวกับการทำให้ถนนเสร็จ จนกระทั่งถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 การสนทนาก็กลายเป็นเรื่องจริงจัง

ตั้งแต่นั้นมาก็มีการต่อสู้กันระหว่างหลายฝ่าย ทั้งผู้ที่ต้องการอนุรักษ์ป่าไม้และพื้นที่ชุ่มน้ำ บรรดาผู้ที่ไม่ต้องการให้ทางหลวงเข้าไปใกล้หรือผ่านชุมชนของตน และผู้ที่อาศัยอยู่ตามทางหลวงหมายเลข 85 และต้องการทวงคืนแต่ก่อน ถนนในชนบทจากระหว่างรัฐโดยพฤตินัยมันได้กลายเป็น

Peter Sielman ผู้คัดเลือกคนแรกของ Salem และประธานคณะกรรมาธิการ Route 11 Greenway Authority กล่าวว่า ประชากรส่วนใหญ่ของสี่เมืองที่ผ่านเส้นทาง Route 85 ได้กล่าวว่าพวกเขาต้องการสร้าง Route 11

“การพิจารณาของสาธารณชนที่จัดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 11 มีผู้คนร้อยละมากที่สุดที่เห็นด้วยกับโครงการที่ DOT เคยทำมา” เขากล่าว “พุ่งเข้าหา 70 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่านั้น มีความปรารถนาอย่างท่วมท้นที่จะทำให้เส้นทาง 11 เสร็จสมบูรณ์”

เหตุผล? คุณภาพชีวิต.

ตัวอย่างเช่น ประชากรส่วนใหญ่ในเซเลมอาศัยอยู่นอกทางหลวงหมายเลข 85 และต้องต่อสู้กับการจราจรความเร็วสูงของรถบรรทุกหนักและผู้สัญจรไปมาซึ่งกำลังพยายามจะผ่านเมือง

Sielman ชี้ให้เห็นมากกว่าในตอนเหนือของ Salem ที่ซึ่งสร้าง 11 แห่ง มีทางสัญจรเพียงเล็กน้อย

“ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 11 ที่สร้างขึ้นได้ปิดการจราจรจาก 85 แห่ง” เขากล่าว “จากนั้นคุณลงมาจากสี่มุม (ที่ทางหลวงหมายเลข 11 สิ้นสุด) และมันคือสวนสัตว์ … และนั่นเป็นคุณภาพชีวิตที่แย่มากจริงๆ”

แต่ยังมีอีกวิธีหนึ่งที่เซเลมจะได้ประโยชน์จากการสร้างทางหลวงให้เสร็จสิ้น นั่นคือ การพัฒนาเศรษฐกิจ

“เรามีฐานภาษีที่อยู่อาศัยร้อยละ 94 ซึ่งเป็นหายนะ” เซียลแมนกล่าว “และเรามีเขตอุตสาหกรรมเป็นโซนที่ทางออก 5 ถนน Witch Meadow ซึ่งไม่มีผู้รับเพราะคุณไม่สามารถไปถึงนิวลอนดอนโดยไม่ต้องลงไปที่ 85”

Sielman เห็นว่าถนนจะเสร็จในกรอบเวลาใด

“สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมองเห็นได้คือช่วงกลางปี ​​2551” เซียลแมนกล่าว “เป็นช่วงการออกแบบสองปีและระยะเวลาการก่อสร้างสามปี และฉันไม่เห็นใบอนุญาตก่อนปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูหนาว”

“ทางหลวงหมายเลข 11 กำลังเคลื่อนตัวไปตามทาง” กุกเกนไฮม์กล่าว “ถ้าคุณถามฉันเมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว ฉันจะแสดงความสงสัยอย่างยิ่ง กองทัพวิศวกรได้ระบุข้อตกลงเบื้องต้นกับการจัดตำแหน่งของเราแล้ว และสิ่งเดียวที่ขวางทางเราคือ … EPA สามารถยับยั้งโครงการได้หากพวกเขาเลือก แต่นั่นไม่น่าเป็นไปได้มาก”

DOT ประมาณการค่าใช้จ่ายของถนน และของทางแยกต่างระดับจำเป็นต้องเชื่อมโยงกับ สมัครยูฟ่าเบท I-95 และ I-395 ที่ประมาณ 410 ล้านดอลลาร์

โซลูชั่น

ปัญหาของคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้เกี่ยวกับการเติบโตทางเศรษฐกิจและความแออัดที่เกิดขึ้นกับถนนนั้นแบ่งปันโดยส่วนที่เหลือของรัฐ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 การประชุมสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติได้ผ่านพ้นไป และรัฐบาลจอห์น จี. โรว์แลนด์ได้ลงนามในกฎหมายเพื่อสร้างคณะกรรมการยุทธศาสตร์การขนส่งคอนเนตทิคัตถาวรจำนวน 15 คน โดยถูกตั้งข้อหาใช้แนวทางภาพรวมแบบบูรณาการเพื่อแก้ไขปัญหาด้านการขนส่งของรัฐ .

ปัจจุบัน คณะกรรมการมีหน้าที่ส่งมอบกลยุทธ์ให้กับผู้ว่าการในเดือนกันยายน และแผนการใช้จ่ายและงบประมาณ 10 ปีสำหรับการปรับปรุงการขนส่งในรัฐ

ผู้ชี้ตำแหน่งระหว่างคณะกรรมการและกระทรวงคมนาคมของรัฐคือ Robert Hammersley ชายผู้มีประสบการณ์ส่วนตัวเกี่ยวกับความยากลำบากในการขับรถในคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้

แฮมเมอร์สลีย์เล่าว่าตอนที่เขาอาศัยอยู่ที่โอลด์เซย์บรูค ความแออัดของถนน I-95 มักจะเลวร้ายมากจนเขาไม่สามารถขึ้นทางด่วนได้แม้จะข้ามแม่น้ำไปยังโอลด์ไลม์

“คุณจะพบถนนด้านหลังทั้งหมดเหล่านี้” เขากล่าว “แม้กระทั่งการไปที่ Crystal Mall และอาจใช้เวลานานกว่านั้น”

ประธานคณะกรรมการกลยุทธ์คือ R. Nelson “Oz” Griebel สมัครยูฟ่าเบท ประธานและซีอีโอของ MetroHartford Regional Economic Alliance Griebel เน้นว่าคณะกรรมการต้องมองปัญหาของรัฐในระยะยาว

“เราต้องดูสิ่งที่อยู่ตรงกลาง” เขากล่าว “แต่เราต้องให้ความสำคัญกับว่าโลกจะเป็นอย่างไรในปี 2015”

Griebel อธิบายว่าเขารู้สึกอย่างไรในการเดินทางไปฟลอริดาว่าเป็นรัฐที่ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งโดยการปูสิ่งของต่างๆ จนถึงจุดที่ความงามและเสน่ห์ของรัฐสูญหายไปมาก

“เราไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนเป็นฟลอริดา” เขากล่าว “เราไม่ต้องการให้รัฐของเราปูด้วยยางมะตอย เราต้องการรักษาคุณภาพชีวิตของเราไว้”

และเพื่อทำเช่นนั้น “คณะกรรมการต้องการให้แน่ใจว่ากลยุทธ์ของเรามีความครอบคลุมมากที่สุด” Griebel กล่าว

จริงอยู่ ช่วงฤดูร้อนนี้ กระทรวงคมนาคมของรัฐกำลังดำเนินการศึกษาที่อาจนำไปสู่การขยายตัวของ I-95 จากสี่เลนเป็นหกเลนจากแบรนฟอร์ดไปยังเส้นทางโรดไอแลนด์

แต่คำถามอื่นๆ ที่คณะกรรมการจะถามเกี่ยวกับคอนเนตทิคัตตะวันออกเฉียงใต้มีดังนี้:

สามารถขยาย I-95 โดยทำเป็นถนนสองชั้นได้หรือไม่?

ควรปิดทางลาดบนทางหลวงบางส่วนหรือไม่? “I-95 เป็นถนนสายท้องถิ่นอย่างมีประสิทธิภาพ” Griebel กล่าว “การเข้าและออกจะทำให้ช้าลง”

ควรซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อเคลียร์อุบัติเหตุจากทางหลวงให้เร็วกว่านี้หรือไม่?

รัฐสามารถรับนักท่องเที่ยวและรถบรรทุกจำนวนมากออกจากถนนโดยการขยายบริการเรือข้ามฟากและเรือไปยังภูมิภาคและไปยังท่าเรือทางตะวันตกของนิวลอนดอนหรือไม่?
“น้ำไม่ได้ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่มีความหมายสำหรับการขนส่งทางถนนจากนิวยอร์ก” Griebel กล่าว เขากล่าวว่านิวลอนดอนสามารถกลายเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ได้และ “บริดจ์พอร์ตและนิวเฮเวนเป็นแกนนำอย่างมากเกี่ยวกับการรวมอยู่ด้วย”

Markowicz แนะนำว่ารัฐควรมองให้ไกลกว่ารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ถ้าคุณนับรถบรรทุก เขาจะเห็นว่า “ตู้คอนเทนเนอร์เป็น 3 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งของทั้งหมดบนทางหลวง … มีรถบรรทุกอื่นๆ มากมาย และต้องมีทางเลือกอื่นแทนหากเราจะทำจริงๆ ทำให้จำนวนรถบรรทุกบนทางหลวงของเราลดลง”

เขาแนะนำให้รัฐสำรวจโดยใช้เรือบรรทุกเพื่อนำตู้คอนเทนเนอร์มาและอาจให้เงินช่วยเหลือเพื่อสนับสนุน บริษัท ขนส่งสินค้าให้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์

“ในที่สุด ทุกสิ่งทุกอย่างที่มาที่บ้านหรือร้านค้าก็จบลงด้วยเครื่องยนต์สันดาปและยางรถยนต์” Markowicz กล่าว “นั่นคือความจริง”

รัฐจะดึงดูดผู้โดยสารให้ขึ้นรถไฟได้อย่างไร และผู้คนจะใช้บริการรถโดยสารจากที่จอดรถรอบนอกไปยังสถานีรถไฟหรือไม่?
“เราไม่ต้องการที่จะตกอยู่ในกระบวนทัศน์ที่ว่าระบบขนส่งมวลชนมีไว้สำหรับคนยากจน” กุกเกนไฮม์กล่าว “เราต้องการให้มันกลายเป็นประชาธิปไตยและทุกคนใช้มัน”

รัฐจะสลัดผู้คนออกจากนิสัยการเดินทางเดิมๆ ได้อย่างไร? ตัวอย่างเช่น Griebel กล่าวว่า “ตกลงเถอะ คุณมีทัศนคติแบบเหมารวมเกี่ยวกับรถประจำทางทุกประเภท คุณต้องให้แรงจูงใจแก่ผู้คนในการเปลี่ยนแปลง คุณต้องให้ทางเลือกที่มีความหมาย”
เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผน รัฐได้แบ่งออกเป็นห้าเขตการลงทุนด้านการขนส่ง ซึ่งจัดตั้งขึ้นรอบ “ช่องทางจราจร” หลักห้าแห่งของรัฐ ได้แต่งตั้งกลุ่มข้าราชการท้องถิ่นเพื่อจัดทำ “แผนผังทางเดิน” สำหรับแต่ละพื้นที่ พื้นที่สองแห่งนั้นพบกันใน New London County: ทางเดินตะวันออกเฉียงใต้ (I-95) และทางเดิน I-395

ในแผนทางเดินเริ่มต้น ทั้งสองกลุ่ม รวมทั้ง SCCOG มีลำดับความสำคัญหลักสามประการที่เหมือนกัน:

เพื่อลดความแออัดบน I-95 โดยทำให้เป็นถนนที่ปลอดภัยและดีกว่าในการเดินทางโดยขยายเป็นสามเลนในแต่ละทิศทางระหว่างเส้นทาง Branford และ Rhode Island นอกจากนี้ การขยายบริการรถไฟโดยสารประจำทางชายฝั่งและการให้เงินอุดหนุนระบบราง AMTRAK สามารถลดการจราจรบนท้องถนนได้

“ข้อเสนอแนะประการหนึ่งที่ออกมาจากการประชุมของเราคือการนำเงินสดเข้าระบบรางเพื่ออุดหนุนค่าโดยสารมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้ เพื่อทำให้การใช้รถไฟมีความน่าสนใจทางการเงินมากขึ้น” สมัครยูฟ่าเบท กุกเกนไฮม์กล่าว “เพราะตอนนี้ไม่ใช่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังเดินทางมากกว่าหนึ่งคน”

หากต้องการเชื่อมต่อภูมิภาคกับภูมิภาค Capitol โดยทำตามเส้นทางที่ 11

เพื่อให้ธุรกิจในท้องถิ่น คาสิโน และสถานที่ท่องเที่ยวสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นโดยการพัฒนาบริการรถโดยสารประจำทางภูมิภาคที่รวมเข้ากับบริการรถไฟโดยสารและเรือข้ามฟาก เพื่อให้ผู้คนสามารถเดินทางไปรอบๆ พื้นที่ได้โดยไม่ต้องพึ่งพารถยนต์
รายการที่สามนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการเล่นเกม หากนักท่องเที่ยวสามารถเดินทางมายังพื้นที่โดยรถไฟหรือเรือข้ามฟากและมีเครือข่ายรถประจำทางให้บริการ พวกเขาไม่จำเป็นต้องขับรถมาที่นี่ตั้งแต่แรก

SCCOG ได้แนะนำว่าระบบดังกล่าวสามารถได้รับการสนับสนุนทางการเงิน อย่างน้อยก็ในบางส่วน โดยโรงแรม คาสิโน และสถานที่ท่องเที่ยวที่จะเป็นผู้รับผลประโยชน์

ลินด์สตรอมบอกว่าเธอเชื่อว่าอาจเกิดขึ้นได้ แต่เงินที่พวกเขาสามารถเข้าได้มีจำกัด เธอชี้ไปที่ตัวอย่างของรถเข็นมิสติกซึ่งถูกทิ้งไว้อย่างงุ่มง่ามเมื่อปีที่แล้ว จนกระทั่งสถานที่ท่องเที่ยวและธุรกิจในท้องถิ่นทำเงินจนหมด เพื่อให้มันทำงานต่อไป

สมัครยูฟ่าเบท “ดังนั้นฉันจึงมั่นใจว่าพวกเขาจะเต็มใจช่วยเหลือในทางใดทางหนึ่ง” ลินด์สตรอมกล่าว “แต่สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญสามแห่งของเรา ท่าเรือ พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำ และนอติลุสล้วนไม่แสวงหาผลกำไร และธุรกิจแม่และป๊อปในตัวเมืองเล็กๆ ไม่สามารถทำได้ พร้อมที่จะช่วยเหลือ ฉันคิดว่าการขนส่งมวลชนไม่ใช่ธุรกิจทำเงิน และฉันคิดว่าถ้าคุณดูที่อื่นที่มีระบบขนส่งมวลชน ระบบเหล่านั้นจะได้รับเงินอุดหนุน”

Lindstrom รู้สึกอย่างยิ่งเป็นพิเศษเกี่ยวกับข้อเสนอที่รวมอยู่ในแผนเริ่มต้นสำหรับทางเดินตะวันออกเฉียงใต้: การสร้างเส้นทางรถไฟสำหรับผู้โดยสาร — New London to Westerly to Norwich to New London — ที่จะพาผู้คนไปที่คาสิโนและหยุดนักท่องเที่ยวตลอดทาง

เธอพูดถึงการรับโทรศัพท์จากชายในนิวยอร์กที่ต้องการพาลูกชายวัย 4 ขวบของเขาไปที่มิสติก พวกเขาไม่ต้องการขับรถ เขากล่าว หากพวกเขาขึ้นรถไฟไปยัง Mystic มีวิธีเดินทางจากสถานีรถไฟไปยังโรงแรมหรือไม่?

“และฉันต้องบอกเขาว่า สมัครยูฟ่าเบท ‘คุณสามารถไปที่สถานีรถไฟ และคุณอาจโชคดีที่ได้แท็กซี่ หรืออาจต้องเดินไปที่โรงแรม” ลินด์สตรอมกล่าว “เราต้องทำงานทุกชิ้น” •